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2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)彰顯創(chuàng )新力量

少年麓 2023-7-7 08:17:20 來(lái)自手機 只看該作者
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              制圖:蔡華偉

  7月3日,伴隨著(zhù)一輛純電動(dòng)轎車(chē)緩緩駛下廣汽埃安生產(chǎn)線(xiàn),我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛。

  “2020年9月,我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破了500萬(wàn)輛,2022年2月突破1000萬(wàn)輛,而實(shí)現第二個(gè)1000萬(wàn)輛,僅用了1年零5個(gè)月時(shí)間!敝袊(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒說(shuō),2000萬(wàn)輛標志著(zhù)中國新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎上,邁入規;、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段,正成為以實(shí)體經(jīng)濟為支撐的現代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

  得益于財稅金融、積分管理、道路通行等一系列新能源汽車(chē)支持政策,更得益于中國品牌車(chē)企緊抓轉型機遇推出適應消費需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續8年位居全球第一,全球市場(chǎng)份額更是超過(guò)60%。

  ——市場(chǎng)規?焖僭鲩L(cháng)。2022年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售688.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)93.4%,銷(xiāo)量占比25.6%,提前3年完成2025年規劃目標。今年1—5月,我國新能源汽車(chē)延續良好發(fā)展態(tài)勢,產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)45.1%和46.8%;國內市場(chǎng)占有率達到27.7%,遠超14%的全球平均水平;出口持續快速增長(cháng),前5月累計出口45.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.6倍。

  ——核心技術(shù)持續突破。量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達到300瓦時(shí)/公斤,處于國際領(lǐng)先水平,新型成組技術(shù)、高鎳無(wú)鈷電池等實(shí)現突破應用。驅動(dòng)電機峰值功率密度超過(guò)4.8千瓦/公斤,最高轉速達到16000轉/分鐘。純電動(dòng)乘用車(chē)百公里平均電耗下降到12.35千瓦時(shí)。

  ——產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力穩步提升!叭姟保姵、電機、電控)技術(shù)逐步建立起競爭優(yōu)勢,智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用達到國際先進(jìn)水平,國產(chǎn)大算力芯片、激光雷達以及新一代智能駕駛輔助系統等正陸續實(shí)現裝車(chē)應用。

  ——充電基礎設施建設步伐加快。截至去年底,我國累計建成充電樁521萬(wàn)個(gè)、換電站1973座,形成了全球最大規模的充換電網(wǎng)絡(luò )。今年前5個(gè)月,充電基礎設施增量114.7萬(wàn)臺。截至5月底,全國充電基礎設施累計數量為635.6萬(wàn)臺,同比增加77.5%,有效緩解了消費者“里程焦慮”。

  “中國新能源車(chē)企正在改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局,也擁有了重塑產(chǎn)業(yè)模式、打造世界級品牌的機會(huì )!睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南說(shuō),無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng),中國新能源汽車(chē)正處于從量變到質(zhì)變、從規模型邁向規模效益型的新階段。

  黨的十八大以來(lái),我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型機遇,著(zhù)力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、市場(chǎng)創(chuàng )新,培育新增長(cháng)點(diǎn),一批核心技術(shù)相繼取得突破,累計產(chǎn)量從2012年底的2萬(wàn)輛,大幅攀升至如今的2000萬(wàn)輛,彰顯創(chuàng )新力量。新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展,給我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)帶來(lái)不少啟示。

  新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛,離不開(kāi)戰略引領(lǐng)、協(xié)同推進(jìn)。技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、市場(chǎng)尚待培育、企業(yè)動(dòng)力不足……與不少新興產(chǎn)業(yè)起步時(shí)一樣,我國新能源汽車(chē)商業(yè)化初期也面臨著(zhù)一系列制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題,能夠在短短11年時(shí)間里實(shí)現高速成長(cháng),充分體現了我國在產(chǎn)業(yè)轉型中的政策優(yōu)勢。

  “近年來(lái),各部門(mén)先后推出70余項支持政策措施,建立了結構完整、有機協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系,培育了全球最大的消費市場(chǎng),形成了新能源汽車(chē)與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏(yíng)的良好發(fā)展局面,為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型貢獻了中國力量!惫I(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌說(shuō)。

  2012年以來(lái),工信部先后出臺兩個(gè)中長(cháng)期發(fā)展規劃,進(jìn)一步明確了新能源汽車(chē)的發(fā)展目標和技術(shù)路線(xiàn)。從國家到地方,涵蓋技術(shù)創(chuàng )新、推廣應用、安全監管等方面的多項政策先后推出,全方位扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外,工信部還實(shí)施了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程,組建了動(dòng)力電池和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國家制造業(yè)創(chuàng )新中心,支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大研發(fā)投入,創(chuàng )新商業(yè)模式。相關(guān)規劃和舉措,讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、內生動(dòng)力更充足。

  新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛,離不開(kāi)供需兩端同步發(fā)力。2014年以來(lái),針對購買(mǎi)新能源汽車(chē)的財政補貼政策推出,不僅讓消費者受益,也調動(dòng)了傳統車(chē)企向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉型的積極性。一些城市對新能源汽車(chē)采取不限行、使用專(zhuān)用號牌等措施,有效提升了新能源汽車(chē)產(chǎn)品吸引力。2015年,我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)33萬(wàn)輛,同比增長(cháng)3.4倍,躍居世界第一,由此進(jìn)入快速成長(cháng)期。

  新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛,需要政策與市場(chǎng)“雙輪驅動(dòng)”。2017年,我國明確了新能源汽車(chē)財政補貼“退坡”時(shí)間表。2018年,“雙積分”政策開(kāi)始實(shí)施,通過(guò)建立積分交易制度,促進(jìn)節能與新能源汽車(chē)協(xié)調發(fā)展的市場(chǎng)化機制逐漸形成,有力促進(jìn)了國內外車(chē)企電動(dòng)化轉型。伴隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外開(kāi)放有序推進(jìn),一批外商獨資或合資企業(yè)落地國內生產(chǎn)運營(yíng),越來(lái)越多種類(lèi)豐富、競爭力強的車(chē)型推向市場(chǎng),為消費者提供了更加豐富的購買(mǎi)選擇,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向政策與市場(chǎng)“雙輪驅動(dòng)”轉型。

  制度優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢充分發(fā)揮,供給需求同步發(fā)力,政策與市場(chǎng)協(xié)同配合,我國新能源汽車(chē)成功實(shí)現換道超車(chē)、后發(fā)趕超。當前,氫能、自動(dòng)駕駛、人工智能等諸多新興產(chǎn)業(yè)正處于商業(yè)化前期,業(yè)內人士普遍認為,借鑒新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,更多戰略性新興產(chǎn)業(yè)一定能煥發(fā)新動(dòng)能、闖出新天地。(來(lái)源:人民日報)

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